Năm đó, có hơn một nghìn công ty ở Trung Quốc tham gia vào hoạt động nghiên cứu và phát triển ô tô độc lập.
Hiện có 12 công ty có khả năng tự sản xuất ô tô, một nửa trong số đó đã niêm yết thành công trên thị trường chứng khoán, nửa còn lại được hậu thuẫn vốn mạnh mẽ.
Con đường phát triển của các thương hiệu nhà nước này rất gian nan. Họ không chỉ phải tìm cách nổi bật so với các đối thủ trong nước, mà quan trọng hơn, họ còn phải đối mặt với một lượng lớn đối thủ cạnh tranh từ nước ngoài - các thương hiệu liên doanh.
Đến tháng 10 năm 2002, bên cạnh các thương hiệu ô tô nội địa, Trung Quốc đã thành lập tổng cộng 12 công ty liên doanh sản xuất ô tô.
Liên doanh là hình thức hợp tác trong đó công ty nước ngoài cung cấp thương hiệu và công nghệ, còn công ty trong nước cung cấp nhà máy và thiết bị sản xuất, lợi nhuận được chia đều giữa hai công ty.
Mô hình liên doanh này có một nhược điểm lớn: dù là Nissan hay xe sản xuất tại Đức, dù là Toyota hay Volkswagen, thương hiệu và công nghệ cốt lõi của họ luôn nằm trong tay các bên khác.
Nói thẳng ra, các công ty liên doanh sản xuất ô tô này được cho là doanh nghiệp nội địa, nhưng thực chất chúng chỉ là công cụ hoặc con rối của các thương hiệu ô tô khác.
Đây chỉ là một nhà máy chế biến.
Dù anh bán được bao nhiêu xe hay danh tiếng của anh tốt đến đâu, cuối cùng anh cũng chỉ đang làm việc cho người khác mà thôi.
Đối với những công nghệ đơn giản hơn, các công ty nước ngoài chỉ cần thuê ngoài sản xuất cho các công ty trong nước.
Nếu công nghệ phức tạp hơn, nhà cung cấp chỉ cần gửi các bộ phận sang, việc lắp ráp sẽ được thực hiện trong nước.
Đây là loại xe được gọi là "xe lắp ráp".
Mặc dù các công ty liên doanh sản xuất ô tô này đã kiếm được tiền bằng cách tận dụng thương hiệu của người khác, nhưng xét về một khía cạnh nào đó, mối quan hệ giữa hai bên lại khác biệt so với mối quan hệ "chủ nhân" và "người hầu".
Anh ta chỉ kiếm tiền khi người khác bảo anh ta làm thế.
Anh ta chỉ được ăn khi người khác cho anh ta thức ăn.
Điều này cũng chẳng khác gì việc đeo một sợi dây chuyền quanh cổ.
Một khi thương hiệu ô tô nước ngoài quay lưng và từ chối chia sẻ công nghệ cốt lõi của mình, cho dù họ có cố gắng thuyết phục bằng lời lẽ hoa mỹ đến đâu, thì thời kỳ hoàng kim của liên doanh đó sẽ chấm dứt.
Vì ô tô khác với nhà cửa.
Một ngôi nhà không cần quá nhiều công nghệ. Miễn là nó che chắn được gió mưa, chống động đất và có vẻ ngoài đẹp mắt, thì sẽ không có vấn đề gì.
Nhưng ô tô thì khác; công nghệ là yếu tố quyết định.
Khi sản phẩm được phân phối ra thị trường, người tiêu dùng muốn sản phẩm tự chứng minh được chất lượng của mình.
Nếu sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, chúng tôi không quan tâm đó là sản phẩm sản xuất trong nước hay Nhật Bản, liên doanh hay hàng nhái; chúng tôi chỉ cần một sản phẩm tiết kiệm, thiết thực và bền bỉ.
Nhưng kinh doanh là kinh doanh.
Người dân bình thường muốn kinh doanh, chính phủ cũng vậy.
Nếu một quốc gia muốn tăng cường an ninh biên giới, họ phải có tiền.
Không có tiền, làm sao chúng ta có thể nghiên cứu về đại bác? Không có tiền, làm sao chúng ta có thể tạo dựng tên tuổi trên trường quốc tế?
Nhưng Trung Quốc rất thông minh, các nhà lãnh đạo của họ cũng rất thông minh.
Theo quan điểm của họ, không quan trọng đó là liên doanh hay nhập khẩu; miễn là họ tìm được cách đưa sản phẩm vào và sản xuất tại Trung Quốc, cuối cùng họ sẽ tìm được cách giữ lại công nghệ của mình.
Trường hợp xấu nhất, chúng ta sẽ chỉ tải lậu nó thôi.
Khi nói đến việc bắt chước, Trung Quốc dám khẳng định mình không thua kém bất kỳ ai, không ai trên thế giới dám tuyên bố mình là người đứng đầu.
Trong những năm phát triển kinh tế nhanh chóng này, dù các "chuyên gia" của Trung Quốc có thể thiếu các kỹ năng khác, khả năng bắt chước người khác của họ lại vô cùng thành thạo.
Nếu hôm nay anh phát triển một sản phẩm công nghệ mới, chỉ cần cho tôi xem, tôi sẽ làm cho anh một sản phẩm gần như giống hệt, nhưng rẻ hơn.
Từ công nghệ quân sự đến công nghệ cơ khí, cả những mặt hàng tiêu dùng hàng ngày.
Điều tương tự cũng áp dụng cho điện thoại di động và ô tô.
Chính phủ ủng hộ họ làm điều này.
Vì xét về công nghệ, nơi này lạc hậu đến mức phải bắt đầu lại từ đầu.
Đổi mới là điều nói thì dễ hơn làm.
Điều này đòi hỏi nguồn cảm hứng.
Nguồn cảm hứng đến từ đâu?
bắt chước!
Dù là hàng nhái hay hàng sao chép lậu, ít nhất hãy sao chép kiểu dáng trước đã.
Đối với các chức năng khác, chúng sẽ được cải thiện dần dần.
Như vậy, chính sách liên doanh có thể được coi là hoàn toàn tự do hóa.
Các thương hiệu xe hơi nội địa ban đầu giống như một bầy cừu non, chúng đã bị các thương hiệu xe hơi liên doanh này giết thịt một cách trực tiếp, khiến chúng kêu la trong đau đớn và khổ sở.
Nhưng la hét lên nỗi đau cũng vô ích; anh chỉ có thể chịu đựng nó mà thôi.
Họ hoặc phải nỗ lực hết mình và tìm cách tự lập, hoặc phải đóng cửa.
Tất cả các hãng xe đều nhận thức rõ rằng nếu không có công nghệ thực sự "hỗ trợ", cuối cùng họ sẽ bị các hãng xe liên doanh đánh bại.
Đội ngũ nghiên cứu và phát triển của Mercedes-Benz ấn tượng đến mức nào?

[Truyện được đăng tải duy nhất tại website Mỏ Truyện - https://motruyen.online/read/tro-ve-nam-1998&chuong=1271]

Anh có thể thấy điều đó qua phản ứng của những người này.
Khi biết tin Matsumoto đã đưa toàn bộ đội ngũ của mình từ Đức sang để tìm kiếm cơ hội hợp tác, cả các nhà sản xuất ô tô trong nước và các thương hiệu liên doanh đều đã đến Trung tâm Hội nghị Quốc tế Kinh Đô từ rất sớm.
Các nhà sản xuất ô tô trong nước muốn chấm dứt tình trạng bị các nhà sản xuất ô tô liên doanh chèn ép, trong khi các nhà sản xuất ô tô liên doanh lại muốn chấm dứt tình trạng bị các chủ sở hữu thương hiệu của họ chèn ép.
Cả hai bên đều muốn sở hữu công nghệ riêng, công nghệ động cơ tiên tiến sẽ đủ để giúp thương hiệu xe của họ nổi bật so với nhiều đối thủ cạnh tranh, hoặc thậm chí tạo ra một dòng xe đặc biệt.
Điểm mấu chốt là dòng động cơ này không chỉ có giá thành thấp và mạnh mẽ mà còn rất tiết kiệm nhiên liệu.
Hội trường lớn, vốn ban đầu dự kiến bắt đầu lúc 8 giờ tối, đã chật kín người trước 7 giờ tối.
Mọi người đều bàn tán riêng rằng bất cứ ai nắm được công nghệ này chắc chắn sẽ trở thành "ngựa ô" trong ngành công nghiệp ô tô năm tới.
Thật là nhộn nhịp!
Bên cạnh các nhà sản xuất ô tô, các doanh nghiệp khác có liên quan đến ô tô cũng đã xuất hiện.
Không chỉ vậy, ngay cả một số ông trùm tài chính thường đứng sau hậu trường, hay những nhân vật tai to mặt lớn trong giới tài chính, cũng đã đến.
Lấy Diệp Văn Thanh làm ví dụ.
Diệp Văn Thanh không phải là nhà sản xuất ô tô; anh ta là bậc thầy về thao túng vốn.
Kế hoạch của anh ta là kiếm lợi nhuận từ xu hướng thị trường chứng khoán bằng cách tận dụng sự bùng nổ của các ngành công nghiệp.
Nhưng dù là lĩnh vực thực phẩm hay bảo vệ môi trường, so với ngành công nghiệp ô tô, chúng dường như kém hấp dẫn hơn, gần như chỉ là những ngành nhỏ bé không đáng kể.
Nếu ví giới giàu có ở Trung Quốc như một kim tự tháp, thì Diệp Văn Thanh chắc chắn là một trong số rất ít người đứng ở đỉnh cao nhất của kim tự tháp đó.
Những người khác cũng nhìn thấy điều này, Diệp Văn Thanh đương nhiên cũng vậy, thậm chí còn nhìn thấy rõ hơn.
Cổ phiếu hoặc chứng khoán.
Với vai trò là người hoàn thiện khâu cuối cùng, mục tiêu của anh ấy là định vị bản thân một cách chiến lược trong toàn ngành và sau đó gặt hái thành quả.
Việc đội đua Đức này gia nhập thị trường Trung Quốc chắc chắn sẽ gây ra một sự xáo trộn lớn trong ngành công nghiệp ô tô.
Chắc chắn sẽ có tác động.
Với công nghệ này trong tay, ông ta giờ đây có thêm một công cụ mạnh mẽ khác để kiểm soát ngành công nghiệp.
Ít nhất thì anh ta cũng có thể dùng điều này để làm cho giá cổ phiếu của một số hãng xe tăng hoặc giảm.
Anh ta rất tự tin.
Rửa tiền là một hoạt động càng được "rửa" nhiều thì càng trở nên "bóng bẩy" hơn.
Tiền bạc là thứ anh không bao giờ có đủ; càng nhiều càng tốt.
Vì vậy, anh ta đã đến sớm.
Đi cùng với Diệp Văn Thanh là một người đàn ông đã đi một chặng đường dài từ Macau đến.
Đây là Hoa Hữu Đạo, con nuôi mới của ông nội Diệp Hồng Chương, người đã nổi lên ở Đông Nam Á trong hai năm qua.
Hoa Hữu Đạo đến đây theo lệnh của Diệp Hồng Chương.
Còn về lý do tại sao anh ta được mời đến, Diệp Văn Thanh và Hoa Hữu Đạo hoàn toàn không biết.
7:30 tối
Bãi đậu xe ở tầng dưới của Trung tâm Hội nghị Quốc tế Kinh Đô đã chật kín những chiếc xe sang trọng, tạo nên một khung cảnh thực sự ngoạn mục.
Thậm chí cả các phóng viên truyền hình cũng tham gia vào cuộc vui, chụp ảnh một cách bừa bãi.
Chiếc xe sang trọng đậu ngay trước cửa, người lái xe nhanh chóng mở cửa.
Dưới ánh đèn nhấp nháy, các nhân vật quan trọng khẽ chỉnh lại trang phục, gật đầu lịch sự, rồi tự tin sải bước vào hội trường, khuất dần khỏi lối vào chính của trung tâm hội nghị giữa những ánh nhìn ghen tị và ngưỡng mộ của đám đông.
Khi Ban Tồn đỗ xe ở lối vào, nhiều phóng viên đã tụ tập xung quanh, tò mò nhìn qua cửa kính.
Giang Dương, đang ngồi ở ghế sau, giật mình khi thấy nhóm phóng viên.
Trên đường đến đây, anh cứ nhìn chằm chằm ra ngoài cửa sổ, chìm đắm trong suy nghĩ.
Đột nhiên có người bên ngoài hét lên: "Đó là một chiếc xe của Tập đoàn Cá Voi Xanh!"
Chỉ trong chớp mắt, đám đông đã hoàn toàn bao vây chiếc Mercedes-Benz.
Điều này cho thấy Công ty Cá Voi Xanh hiện đang được đón nhận vô cùng nồng nhiệt.
Giang Dương ngả người ra sau ghế và hít một hơi thật sâu. Anh nhanh chóng bước ra khỏi xe và mở cửa.
Ngay khi cửa xe mở ra, một chiếc giày da bóng loáng đặt xuống đất, mọi người nhanh chóng tránh đường.
Anh bước ra khỏi xe.
Giống như một sự thay đổi diện mạo, những lo lắng và cảm giác mất mát trước đây đã biến mất, được thay thế bằng một khuôn mặt tràn đầy nhiệt huyết và tự tin.
Anh khẽ giơ tay phải lên chào các phóng viên.
Các phóng viên nam hò reo phấn khích, còn các phóng viên nữ thì cổ vũ nhiệt tình.
"A!!!"
"Đó là Tổng Giám đốc Giang!!"
"Chúng tôi đã nhìn thấy Tổng Giám đốc Giang!!!"
Đây là cách một nữ phóng viên của một đài truyền hình nọ đã hét lên.