Đêm ở Kinh Đô. Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Quốc tế, Sảnh Thương mại. Diễn đàn hợp tác về công nghệ động cơ "blt" nước ngoài diễn ra từ 20h đến 22h30. Mọi người đều hào hứng thảo luận về các lý thuyết kỹ thuật từ đội ngũ người Đức, mong chờ triển vọng thị trường tươi sáng cũng như tương lai sau khi gia nhập công ty.
Phía sau bục thuyết trình, một màn hình chiếu các nguyên lý của công nghệ và dữ liệu cuối cùng từ thí nghiệm. So với các động cơ cùng loại và dung tích hiện có trên thị trường, động cơ "blt" không chỉ cho công suất gấp 1,6 lần và tiết kiệm 15% nhiên liệu, mà còn giảm chi phí sản xuất gần 30%.
Ngựa ô! Hơn nữa, nó là một "ngựa ô" với sức mạnh hủy diệt khủng khiếp! Được sự cổ vũ nhiệt tình của đám đông, Matsumoto lập tức đưa ra ý tưởng của riêng mình.
"Sự xuất hiện của công nghệ động cơ BLT sẽ kéo một số dòng xe cao cấp vào phân khúc tầm trung và các dòng xe tầm trung vào phân khúc giá rẻ." Matsumoto cầm micro và nói bằng giọng lớn. Một người gần đó đã dịch lời ông ấy sang tiếng Trung: "Theo chính sách hợp pháp hiện hành của Trung Quốc, một khi tôi áp dụng công nghệ này vào các liên doanh hoặc công ty trong nước, tôi chắc chắn sẽ giành được lợi thế tuyệt đối về giá cả!"
"Nếu điều chỉnh tổng chi phí, thì một chiếc xe có giá 300.000 có thể chỉ còn 250.000, một chiếc xe có giá 250.000 có thể chỉ còn 200.000!"
"Tôi có mọi lý do để tin rằng công nghệ BLT sẽ tạo nên một huyền thoại mới trên mảnh đất này và mang lại vinh quang cho các công ty hợp tác với nó!"
Ngay khi ông ấy nói xong, tràng vỗ tay vang dội bùng lên. Sau đó, cuộc họp chuyển sang phần tiếp theo. Cuối cùng, Matsumoto đã vạch ra các yêu cầu của nhóm mình và những điều kiện ông cần từ các đối tác tiềm năng tại Trung Quốc. Ngay khi ông ấy công bố các điều khoản của mình, hầu hết các hãng xe hơi trong hội trường đều sững sờ im lặng. Đây không phải là một chuyến đi hợp tác; đây là một vụ cướp. Matsumoto đã đưa ra tổng cộng ba điều kiện. Thứ nhất, giá trị thị trường của công ty phải đạt ít nhất 10 tỷ RMB. Thứ hai, nhóm phải nắm giữ hơn 20% cổ phần của công ty thông qua cổ phiếu hoặc chuyển nhượng. Thứ ba, công ty cần phải trả cho đội một khoản tiền bảo lãnh, với số tiền dự kiến là 1,5 tỷ nhân dân tệ.
Matsumoto khịt mũi trước âm thanh chói tai đó. Đối với ông ấy, những yêu cầu này không quá cao. Đối với một công ty ô tô, việc đạt được giá trị vốn hóa thị trường hàng chục tỷ đô la chỉ là bước khởi đầu, giai đoạn sơ khai. Điều đáng chú ý là các công ty sản xuất ô tô Nhật Bản từ lâu đã giữ vị trí thống lĩnh trong bảng xếp hạng vốn hóa thị trường của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Trong lúc mọi người đang bàn tán xì xào, Matsumoto đột nhiên yêu cầu trợ lý của mình chiếu một hình ảnh khác. Hội trường dần tối đi. Mọi người đều quay mắt nhìn về phía sau Matsumoto. Trên màn hình hiển thị các hàng dữ liệu thống kê. Nó bao gồm tên công ty, phần giới thiệu, logo và vốn hóa thị trường mới nhất tính đến tháng 11 năm 2002.
Đây là bảng xếp hạng các công ty sản xuất ô tô toàn cầu theo giá trị vốn hóa thị trường năm 2002, như sau: hạng nhất: Tập đoàn Toyota Motor Quốc gia: Nhật Bản. Vốn hóa thị trường: 107,9 tỷ đô la. Được niêm yết trên: Sở giao dịch chứng khoán Tokyo, Sở giao dịch chứng khoán Nagoya, Sở giao dịch chứng khoán New York, Sở giao dịch chứng khoán London.
Hạng nhì: Công ty TNHH Nissan Motor Quốc gia: Nhật Bản. Vốn hóa thị trường: 46,06 tỷ đô la Mỹ Được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo.
Hạng ba: Daimler AG (Mercedes-Benz) Quốc gia: Đức. Vốn hóa thị trường: 42,53 tỷ đô la Mỹ.
Hạng tư: Công ty TNHH Honda Motor Quốc gia: Nhật Bản. Được niêm yết trên: Sở giao dịch chứng khoán Tokyo, Sở giao dịch chứng khoán New York. Vốn hóa thị trường: 41,17 tỷ đô la Mỹ.
Vị trí thứ năm: Hãng sản xuất ô tô Bavarian (BMW) Quốc gia: Đức. Vốn hóa thị trường: 29,34 tỷ đô la Mỹ.
Vị trí thứ sáu: Công ty General Motors (GM) Quốc gia: Hoa Kỳ. Vốn hóa thị trường: 26,83 tỷ đô la Mỹ.
Vị trí thứ bảy: Công ty Ford Motor (Mỹ). Quốc gia: Hoa Kỳ. Vốn hóa thị trường: 24,8 tỷ đô la. Sàn giao dịch: Sở giao dịch chứng khoán New York.
Vị trí thứ tám: Renault. Quốc gia: Pháp. Vốn hóa thị trường: 20,13 tỷ đô la Mỹ.
Vị trí thứ chín: Volvo Cars (volvocara). Quốc gia: Thụy Điển. Được niêm yết trên: Sở giao dịch chứng khoán Stockholm. Vốn hóa thị trường: 15,92 tỷ đô la Mỹ.
Hạng 10: Tập đoàn Volkswagen. Quốc gia: Đức. Vốn hóa thị trường: 14,14 tỷ đô la Mỹ.

[Truyện được đăng tải duy nhất tại website Mỏ Truyện - https://motruyen.online/read/tro-ve-nam-1998&chuong=1275]

Khi những dữ liệu này được trình bày cho mọi người, cả hội trường lập tức im lặng.
Trong số mười công ty hàng đầu thế giới, có ba công ty đến từ Nhật Bản, ba từ Đức, hai từ Hoa Kỳ, hai công ty còn lại đến từ Pháp và Thụy Điển.
Không cần đi sâu vào chi tiết, chỉ cần nhìn vào dữ liệu vốn hóa thị trường, rõ ràng là các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang nắm giữ vị trí thống trị tuyệt đối, tiếp theo là các nhà sản xuất ô tô Đức.
Lý do chính khiến vốn hóa thị trường của Mercedes-Benz, BMW và Volkswagen không cao bằng Toyota, Honda và Nissan là vì hầu hết các công ty sản xuất ô tô của Đức đều thuộc sở hữu nhà nước hoặc không được niêm yết do quá trình tái cấu trúc nội bộ.
Với giá trị vốn hóa thị trường lên đến hàng trăm tỷ đô la Mỹ, điều này đủ để giúp nó nổi bật trong toàn ngành.
Ngành công nghiệp sản xuất ô tô của Nhật Bản thực sự xứng đáng với danh tiếng của mình, khiến mọi người trong hội trường đều im lặng chiêm ngưỡng.
Sự im lặng của họ không phải do chuyên môn xuất sắc trong ngành, mà là vì họ tin rằng nhóm đang "lừa gạt" họ khi Matsumoto đưa ra những yêu cầu đó.
Mức hoa hồng 1,5 tỷ nhân dân tệ và 20% cổ phần trong một công ty trị giá hàng chục tỷ nhân dân tệ nghe có vẻ rất đắt đỏ ở đây.
Nhưng khi bảng dữ liệu đó xuất hiện, nó có vẻ không ổn lắm.
Tổng cộng, con số này dường như chỉ bằng một phần nhỏ so với sản lượng của Mercedes-Benz.
Tiếng tranh luận vang lên như sóng trong hội trường, khi mọi người đều hào hứng trò chuyện và cân nhắc.
Mặc dù bài thuyết trình của Matsumoto thực sự ấn tượng, nhưng một doanh nhân vẫn là một doanh nhân.
Trong mắt họ, dù "bức tranh" anh trình bày có lớn lao hay ngoạn mục đến đâu, nó cũng thuộc về người khác.
Việc nhóm của các anh trình bày giá trị thị trường của Toyota và Honda cho chúng tôi không có nghĩa là Matsumoto đột nhiên có giá trị tương đương.
Nói cách khác, đội của Matsumoto chỉ là cấp bậc thứ hai của Mercedes Benz, về cơ bản chỉ là nhân viên.
Dù Mercedes-Benz có tuyệt vời đến đâu, đó vẫn là một công ty độc lập và không liên quan nhiều đến đội ngũ kỹ thuật của anh.
Tại Trung Quốc, phần lớn những người có thể lọt vào vòng tròn này đều là những cá nhân xuất chúng.
Sau cú sốc ban đầu, họ nhanh chóng lấy lại bình tĩnh và bắt đầu đánh giá giá trị thực sự mà đội ngũ kỹ thuật này có thể mang lại cho công ty.
Nói cách khác, đội ngũ Matsumoto có thể mang lại những lợi ích và thành quả cụ thể nào, họ có thể tạo ra giá trị cụ thể nào, bất kể họ có gia nhập công ty hay không?
Đây mới là thước đo thực sự của đội ngũ này.
Nếu thấy có ích, anh có thể xem xét việc chủ động liên lạc với họ và mời họ gia nhập công ty.
Nếu không đáng thì cứ coi như là lấy lòng Bì Thanh và làm cho có lệ thôi.
Chẳng mấy chốc đã có người tính toán xong.
Đội của Matsumoto đang đòi hỏi quá nhiều.
20% cổ phần cộng với 1,5 tỷ đô la tiền mặt không phải là một khoản tiền nhỏ. Điều đó có nghĩa là một nhóm người đã gia nhập công ty và, thậm chí trước khi làm bất cứ điều gì, đã rút 3,5 tỷ đô la tiền mặt từ sổ sách kế toán.
Đây là một con số rất lớn đối với tất cả các hãng xe hơi tại Trung Quốc hiện nay.
Tổng quy mô thị trường tại Trung Quốc chỉ ở mức nhất định, lợi nhuận thu được từ mỗi chiếc xe cũng bị hạn chế.
Nếu tính toán dựa trên lợi nhuận 50.000 nhân dân tệ mỗi xe, chúng ta cần bán 70.000 xe để hòa vốn. Cần lưu ý rằng mẫu xe huyền thoại Santana chỉ bán
được hơn 100.000 chiếc vào năm ngoái!
Nghĩ đến điều này, tâm trạng của các ông chủ hãng xe rõ ràng đã chùng xuống.
Lúc này, Diệp Văn Tĩnh lấy giấy và bút ra, bắt đầu vẽ nhẹ vài nét lên một tờ giấy.
Đây là mô hình của một động cơ.
Vài giây sau, cô khẽ nhíu mày, xé tờ giấy thành từng mảnh và vứt vào thùng rác.
Sau đó, Diệp Văn Tĩnh quay đầu nhìn ra phía sau và khẽ gật đầu.
Ngay sau đó, một người đàn ông từ hàng ghế sau đứng dậy và lớn tiếng tuyên bố: "Chúng tôi sẵn sàng thảo luận về việc hợp tác với ông Matsumoto!"
Âm thanh đó khiến mọi người trong hội trường đều quay mặt về phía sau.
Người đàn ông mặc một chiếc áo khoác đơn giản, trang phục thông
thường, đeo kính gọng vàng và có phong thái lịch thiệp, không có gì nổi bật.
Khi Bạch Thừa Ân thấy có người bước tới, hắn liền nhìn về phía Giang Dương.
Vào thời điểm quan trọng này, người ta thấy chủ tịch của Tập đoàn Cá Voi Xanh lại ngủ gật.
Anh đang ngủ say sưa, gục đầu xuống bàn, ngủ say như chết, chiếc tai nghe màu trắng áp sát vào má phải, phát ra tiếng nhạc khe khẽ.
"Tiểu thư."
Yến Vân Linh bất ngờ xuất hiện phía sau Diệp Văn Tĩnh mà cô không hề hay biết và cung kính nói: "Đội nghiên cứu từ Frankfurt đã đến Trung Quốc và đang
chờ cô tại trang viên của họ ở Tây Thành."
Diệp Văn Tĩnh gật đầu và đứng dậy.
Vừa định rời đi, cô mới nhận ra một bên tai nghe của mình bị kẹt.
Vừa lúc Yến Vân Linh định bước tới, Diệp Văn Tĩnh đã vươn tay trái ra chặn đường anh ta.
Cô nhìn chằm chằm vào người đàn ông đang ngủ trong hai giây, rồi lấy ra một chiếc máy nghe nhạc MP3 nhỏ nhắn từ trong túi.
Sau một thoáng do dự, cô đặt chiếc tai nghe còn lại lên bàn rồi quay người rời đi.