Ai cũng nói: "Không có phụ nữ thì không thể làm ăn phát đạt." Trong mắt Bạch Thừa Ân, Lý Yến, Thẩm Nhất Đồng và những người khác, ông chủ của họ, Giang, là hiện thân hoàn hảo của câu nói này, như thể nó đã ăn sâu vào tận xương tủy. Trong thời kỳ Mekong thắt chặt chi tiêu, bộ phận tài chính đã tích lũy một khoản nợ khổng lồ. Khoản nợ này lớn đến mức nào? Nói một cách đơn giản: Ngoài gần 100 tỷ đô la Mỹ do Diệp Văn Tĩnh cung cấp, một nửa trong số đó được Giang Dương sử dụng để xây dựng xưởng đóng tàu, nhà máy thép, mua bến cảng và đóng tàu, 40 tỷ đô la Mỹ còn lại được dùng để xây dựng một thành phố kiểu Macau trên khu vực núi non rộng 400 km vuông. Điểm mấu chốt: Macau. Hơn hai mươi khách sạn siêu sang năm sao, những tòa nhà chọc trời mọc lên khắp nơi. Sân bay và nhà ga xe lửa, mọi thứ đều hoàn thiện, năm cây cầu vượt khổng lồ bắc ngang các khu vực phía đông, tây, bắc, nam và trung tâm của Mekong. Công viên giải trí, sòng bạc và công viên ngoài trời đều do chính Mekong xây dựng. Ngoại trừ những cửa hàng nhỏ được thuê ngoài, mọi thứ khác đều do nhà nước trực tiếp quản lý, hay có thể gọi là "do nhà nước sở hữu". Điều đó có nghĩa là gì? Một đồng nhân dân tệ không chỉ mua được một bó rau ở chợ mà còn nấu được cả một bữa tiệc thịnh soạn kiểu Mãn Châu Hán.
Đại khái là như vậy. Ngay cả bây giờ, nghĩ đến khoản nợ khổng lồ mà mình đang tích lũy cũng khiến Lý Yến sởn gai ốc. Trong thời gian này, Diệp Văn Tĩnh đã hỏi Lý Yến về vấn đề tài chính. Nhưng Lý Yến, một người kỳ cựu trong giới thân cận của Giang Dương, lại vô cùng kín miệng. Dù bị hỏi bao nhiêu lần, cô cũng không nói. Cô sẽ không hé răng, ngay cả khi bị đe dọa giết chết. Khi được hỏi, câu trả lời của cô luôn luôn giống nhau: Ông chủ Giang rất giàu. Và anh có rất nhiều tiền.
Diệp Văn Tĩnh hỏi Mekong đã mua bao nhiêu hàng hóa bằng tín dụng và nợ bao nhiêu. Câu trả lời của Lý Yến luôn luôn giống nhau: không tín dụng, không nợ, tôi không biết. Tín dụng là không thể. Ông chủ của tôi rất giàu.
Nếu có tin đồn nào, hoặc nếu cô Diệp nghe được điều gì đó, thì chắc chắn chúng không chính xác, vô căn cứ. Nếu gặng hỏi thêm, Lý Yến sẽ bận rộn. Quá bận rộn để nói chuyện với Diệp Văn Tĩnh.
Có vẻ như Diệp Văn Tĩnh: "ông chủ" thực sự của Mekong, quả thực kém tin cậy hơn Giang Dương, ông chủ giả.
Thấy Lý Yến không nói gì, Diệp Văn Tĩnh không bao giờ hỏi về Mekong nữa. Lý do Giang Dương bị gọi là "kẻ trăng hoa" thể hiện rõ qua cách anh cho và nhận tiền, đặc biệt là trong thời kỳ khó khăn nhất của Mekong. Đối với Mekong, việc trả tiền vô cùng khó khăn, phải gom góp từng đồng một.
Tuy nhiên, khi nói đến phí hợp tác hậu cần và hoa hồng với các nước khác nhau, hắn ta lại vô cùng tàn nhẫn.

[Truyện được đăng tải duy nhất tại website Mỏ Truyện - https://motruyen.online/read/tro-ve-nam-1998&chuong=1512]

Tóm lại, cho tiền thì khó, nhưng nhận tiền thì vô cùng cấp bách. Tất cả đều hiện rõ trên khuôn mặt của Giang. Giống như đang nói với mọi người trong Mekong: Tôi có thể nợ người khác tiền, nhưng không ai có thể nợ tôi.
Trên thực tế: "binh lính" của Giang Dương đã làm đúng như vậy. Bạch Thừa Ân và Lý Yến là những người dẫn đầu. Nhìn ra thế giới, hầu hết các tập đoàn lớn liên quan đến vật liệu xây dựng, phần cứng, đóng tàu và động cơ đều nợ Mekong tiền. Nếu một công ty trong các ngành này không phải là chủ nợ của Mekong, thì chỉ có một lý do: công ty đó quá nhỏ. Bởi vì Mekong chỉ tìm kiếm sự hợp tác với các công ty lớn. Và phải là một công ty quốc tế lớn.
Càng lớn càng tốt. Đối với Giang Dương, người đứng đầu Mekong, hầu như không ai có thể liên lạc được với anh. Thực tế là, ngay cả Bạch Thừa Ân và Lý Yến đôi khi cũng không thể liên lạc được. Ngay cả khi các chủ nợ muốn gây rắc rối, họ cũng không thể tìm thấy anh. Tóm lại, việc thanh toán bị trì hoãn càng lâu càng tốt.
Điều này đã kéo dài cho đến tận ngày hôm nay. Anh đối xử với các khoản nợ theo cách này, nhưng khi nói đến những người khác nợ tiền Mekong, thái độ của anh lại tích cực hơn hẳn. Tình cảm của anh dâng cao, sự quan tâm, lo lắng của anh dành cho Mekong cũng vậy. Giang Dương tuyên bố rằng bất kể xuất xứ hay điểm đến là nước nào, dù là Mỹ, Đức, Pháp hay Singapore, nếu các công ty từ những nước này muốn vận chuyển hàng hóa, sử dụng tàu của Mekong, hoặc thuê kho của Mekong, họ đều phải trả tiền.
Giá cả có thể thương lượng, nhưng thanh toán phải đúng hạn. Thanh toán phải được thực hiện sau khi hợp đồng được ký kết. Nếu không, Mekong sẽ không nhận đơn hàng. Giang Dương khẳng định rằng bất kể hoạt động vận chuyển hàng hóa đến từ đâu hay đi đâu, miễn là bằng đường biển và đi qua Đông Nam Á, chỉ có Mekong mới làm được. Nếu không, họ có thể sử dụng vận tải hàng không và tìm máy bay. Những gì xảy ra trên không không phải là việc của Mekong.
Cuối cùng, ông chủ Giang nói thêm: "Vận tải hàng không cũng sẽ sớm có mặt; từ nay Mekong cũng sẽ đảm nhiệm cả mảng vận tải hàng không." Sau khi mệnh lệnh này được đưa ra, toàn thể nhân viên của Mekong, cũng như công ty vận tải biển và Công ty Hải ngoại Cá Voi Xanh, ngay lập tức bắt đầu thực hiện. Việc đầu tiên là: thu tiền thanh toán.
Bất kể giao dịch đã hoàn tất hay chưa, hoặc hàng hóa của quốc gia hay công ty nào đã được chất vào container hay lên tàu, bất cứ ai có hợp đồng đã ký, ngay cả những đơn đặt hàng được đặt sau sáu tháng, đều phải thanh toán trước.
Nếu không, xin lỗi, Mekong hiện đang quá tải; anh sẽ phải ký hợp đồng mới sau nếu thanh toán. Nhưng nhược điểm duy nhất là: anh sẽ phải xếp hàng lại. Tại sao?
Bởi vì ông chủ Giang đang điều hành một thế độc quyền. Vào thời điểm này, Mekong không còn là Mekong sử dụng nhãn hiệu đặc khu kinh tế mới để trở thành một thị trường thương mại bình thường nữa. Nó giờ đây là căn cứ hậu cần hàng hải lớn nhất thế giới.
Công ty vận tải biển lớn nhất, không có đối thủ. Hơn một trăm tàu chở hàng siêu lớn, hơn bốn mươi nhà ga và hàng triệu container. Chìa khóa nằm ở vị thế "thuộc sở hữu nhà nước" của nó. AP được toàn bộ ASEAN bảo đảm, các đơn đặt hàng của nó được chính thức phê duyệt bởi các quốc gia thương mại quốc tế lớn như Trung Quốc, Mỹ, Đức, Anh và Pháp.
Đây là tập đoàn vận tải biển duy nhất được công nhận trên các trang web hậu cần quốc tế ở nước ngoài. Từ việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia đến việc người dân bình thường gửi thư hoặc bưu kiện chuyển phát nhanh, hầu hết mọi hàng hóa muốn tiết kiệm chi phí vận chuyển và đi đường biển đều kết thúc tại cảng Meiji.
Mặc dù cảng Meiji chỉ rộng 400 km vuông, nhưng các nhánh cảng của nó không chỉ trải rộng đến Úc mà còn đến Bỉ. Sau đó, có người biết được rằng một người tên Lý Thiên Ngưu ở Mỹ đã ngừng buôn bán ma túy và thành lập một công ty logistics. Nhưng công việc kinh doanh này lại có mặt tối. Tất cả các công ty vận tải biển hoặc các công ty vận tải biển trong vùng biển xung quanh đều phải hợp tác với Lý Thiên Ngưu.
Ngay cả khi nhận được đơn đặt hàng, công ty của anh cũng phải thực hiện. Nếu gặp phải bất kỳ ông chủ nào không tuân thủ, họ sẽ đấu tranh cho đến khi người đó khuất phục. Sau đó, một người trong cuộc phát hiện ra rằng công ty đứng sau Lý Thiên Ngưu có tên là Công ty Đầu tư Red Bull, cổ đông lớn nhất của công ty đầu tư này tên là An Mỹ. An Mỹ là con gái của An Thịnh Sâm và là chị gái của Anna.
Giang Dương là con nuôi của An Thịnh Sâm. Điều này ngay lập tức làm sáng tỏ các mối quan hệ. Dường như ở bất cứ đâu trên thế giới, miễn là liên quan đến "biển", tàu thuyền, hoặc vận tải, đều gắn liền không thể tách rời với Mekong và ông chủ Giang.
Họ rất tàn nhẫn. Ngay cả con trai của một thống đốc bang Mỹ muốn gửi một quả bóng chày đến Ả Rập, anh cũng phải trả cho Mekong ba đô la Mỹ. Và đó là trả trước, rồi mới giao hàng. Các kiện hàng nhỏ được tính phí theo trọng lượng: hai đô la Mỹ một kilogram cho các tuyến đường ngắn hơn và ba đô la Mỹ một kilogram cho các tuyến đường dài hơn. Đối với các lô hàng lớn hoặc lô hàng của công ty, vận chuyển bằng container là một lựa chọn. Một container 2 tấn có giá 4.000 đô la cho quãng đường ngắn và 6.000 đô la cho quãng đường dài. Ngay cả con tàu chở hàng nhỏ nhất ở cảng Mỹ Châu, với trọng tải tịnh 100.000 tấn, cũng có thể chở 40.000 container, mỗi container có sức chứa 2 tấn. Nếu công việc kinh doanh đáp ứng được nhu cầu, mỗi chuyến tàu đều được chất đầy hàng.
Giả sử một chuyến đi kéo dài 60 ngày, một tàu chở hàng có thể kiếm được ít nhất 120 triệu đô la Mỹ trong hai tháng, tương đương gần 1 tỷ nhân dân tệ, hoặc gần 10 tỷ đô la Hồng Kông. Chưa kể chi phí bảo trì, nhiên liệu, thủy thủ đoàn, hộ tống và các chi phí khác, lợi nhuận ròng ít nhất là 6 tỷ đô la Hồng Kông. Và cảng Mỹ Châu có 40 tàu chở hàng cỡ này. Đây là những tàu chở hàng nhỏ nhất tại cảng Mỹ Châu. Câu nói "Động cơ gầm rú, vàng tuôn vào" dường như không đáng kể so với tình trạng hiện tại của cảng Mỹ Châu. Chỉ với một tiếng nổ vang trời, hơn một trăm tàu chở hàng gầm rú, chính thức mở ra "Thời đại Khai phá Vĩ đại" của cảng Mỹ Châu. Dường như mỗi tàu chở hàng đều chất đầy vàng lấp lánh. Lúc này, miệng Lý Yến gần như nở một nụ cười rạng rỡ.