Những đề xuất sửa đổi của Vu Hân về các vấn đề pháp lý liên quan đến Mekong đã nhanh chóng được Giang Dương chấp thuận.
Ba ngày sau.
Các hiệp định thương mại giữa lưu vực sông Mekong với Trung Quốc, Hoa Kỳ và ASEAN cũng được công bố sau đó.
Nói một cách đơn giản, tất cả các vật tư xây dựng, công nghiệp và nhu yếu phẩm hàng ngày cho cảng Mỹ Châu đều được nhập khẩu từ Trung Quốc.
Đổi lại, Mekong sẽ dành 50 km vuông đất để xây dựng một trạm trung chuyển thương mại, một kho bãi và một trạm phân phối hậu cần.
Về mặt địa lý, lưu vực sông Mekong nằm giữa Nga và Úc ở phía bắc và phía nam, giữa thế giới Ả Rập và Hoa Kỳ ở phía đông và phía tây.
Các quốc gia này muốn đạt được thương mại tự do, nhưng hiện nay hầu hết hoạt động hậu cần vẫn phụ thuộc vào vận tải đường hàng không và đường bộ, vốn rất tốn kém.
Khi thương mại xuyên biên giới ngày càng phổ biến, số lượng đơn đặt hàng và giá trị các giao dịch xuyên biên giới cũng dần tăng lên.
Logistics đã trở thành yếu tố tối quan trọng để đạt được thương mại tự do xuyên biên giới thực sự.
Do tình trạng thiếu hụt logistics đường biển hiện nay, sông Mekong đã trở thành điểm trung chuyển thiết yếu cho các quốc gia thực hiện thương mại và vận chuyển xuyên biên giới.
Theo đó, Cảng Mỹ Châu và Trung Quốc đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược về vận tải xuyên biên giới, trong đó Cảng Mỹ Châu chịu trách nhiệm cung cấp các thỏa thuận hợp tác trong ba lĩnh vực chính và 72 lĩnh vực phụ về kho bãi, trung chuyển và logistics cho thương mại xuyên biên giới của Trung Quốc, chính thức trở thành "công ty logistics" quốc tế lớn nhất châu Á.
Cùng với ASEAN, khu vực sông Mekong đã đề xuất một chính sách ba hướng cùng có lợi.
Liên minh cùng có lợi, chính phủ có lợi và sinh kế của người dân có lợi.
Sự xuất hiện của các cảng thương mại tự do và việc thiết lập các nền tảng thương mại tự do đã mang lại những thay đổi mang tính cách mạng cho toàn bộ khu vực ASEAN.
Đối với những quốc gia nhỏ này, vốn ban đầu phụ thuộc nhiều vào nông nghiệp và phát triển công nghiệp, chỉ đang ở giai đoạn đầu phát triển, các cảng thương mại tự do không chỉ có thể tăng cường hợp tác giữa mười nước ASEAN và thúc đẩy sự phát triển hài hòa giữa các nước này, mà còn giúp tăng đáng kể nguồn thu thuế cho chính phủ, cũng như tạo việc làm và tái tạo việc làm cho người dân.
Để đạt được mục tiêu này, Mekong đã đưa ra các khoản trợ cấp thuế rất mạnh cho mười quốc gia ASEAN, sử dụng cách tiếp cận "hỗ trợ" để thúc đẩy sự phát triển của nông nghiệp và công nghiệp nhẹ ở các nước này, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bán hàng thương mại độc lập của ASEAN sang châu Âu và Hoa Kỳ, nắm giữ gần 95% hoạt động vận tải và logistics.
Nói một cách đơn giản, trong tương lai, toàn bộ hoạt động hậu cần cho hàng hóa do các doanh nghiệp nhà nước, công ty tư nhân hoặc nhà máy tại 10 quốc gia ASEAN sản xuất muốn xuất khẩu ra nước ngoài sẽ do Cảng Mekong đảm nhiệm.
Mekong không chỉ hỗ trợ và hướng dẫn các quốc gia nhỏ này và các thương nhân của họ cách phát triển kinh doanh và sản xuất hàng hóa, mà còn cho họ biết những sản phẩm nào được ưa chuộng và điều chỉnh xu hướng thị trường theo nhu cầu thị trường toàn cầu để đạt được mục tiêu thương mại tự do xuyên biên giới.
Việc hỗ trợ là hoàn toàn miễn phí, Mekong thậm chí còn thành lập một "quỹ trợ cấp" đặc biệt dành riêng cho mười quốc gia ASEAN để đầu tư vào các quốc gia nhỏ hơn này, giúp họ thành lập công ty và xây dựng nhà máy.
Tuy nhiên, điều kiện tiên quyết là trong 99 năm tới, tất cả các doanh nghiệp và nhà máy này, dù là nhà nước hay tư nhân, đều phải hợp tác với Cảng Mekong trong các kênh logistics của mình nếu muốn xuất khẩu hàng hóa.
Bằng cách này, Cảng Mekong đã đảm bảo được tất cả các đơn đặt hàng vận chuyển xuất khẩu trong toàn khu vực Đông Nam Á.
Khi tin tức này được công bố, hầu hết các nhà kinh tế trên thế giới đều không lạc quan.
Xét cho cùng, các ngành công nghiệp và công nghiệp nhẹ của các nước Đông Nam Á còn quá lạc hậu, chi phí sản xuất và chất lượng sản phẩm kém xa so với các nước phát triển.
Việc nhập khẩu hàng hóa từ các nước phát triển vào Đông Nam Á sẽ là một ngành kinh doanh sinh lợi, với nhu cầu thị trường đáng kể.

[Truyện được đăng tải duy nhất tại website Mỏ Truyện - https://motruyen.online/read/tro-ve-nam-1998&chuong=1467]

Tuy nhiên, việc bán hàng hóa Đông Nam Á cho các nước phát triển...
Ai muốn không?
Về mặt lý thuyết, thương vụ kinh doanh và đàm phán ở khu vực sông Mekong này không đáng để thực hiện.
Trong ba hiệp ước của Vu Hân, phần lớn liên quan đến Hoa Kỳ.
Nói chính xác hơn, đó là một "bản đàm phán" được gửi đến Mỹ.
Liên quan đến các lệnh trừng phạt kinh tế mà Mỹ áp đặt lên Cảng sông Mekong vài tháng trước, Vu Hân là người đầu tiên đề xuất chủ động hàn gắn mối quan hệ giữa Cảng sông Mekong và Mỹ, đồng thời đưa ra giả thuyết về một giao dịch tiềm năng.
Điều kiện tiên quyết là khu vực Mekong và Hồng Kông sẽ gác lại những bất bình trong quá khứ và khôi phục sự lưu thông bình thường của đồng đô la Mỹ giữa hai khu vực này.
Thứ hai, Mekong sẽ tiếp tục mua nguyên vật liệu và hàng hóa từ các công ty thuộc liên minh với Mỹ để phát triển và xây dựng dự án Mekong, cũng như đảm bảo tự do lưu thông các loại hàng hóa, đồng thời loại bỏ mọi hạn chế và rào cản đối với vốn đầu tư của Mỹ.
Điều kiện để thực hiện điều đó là Mỹ phải dỡ bỏ các lệnh trừng phạt kinh tế đối với Cảng Mekong và chuyển giao hoạt động kinh doanh vận tải đường biển từ châu Âu và Mỹ sang Đông Nam Á, Trung Quốc và nhiều nước Ả Rập lân cận cho Cảng Mekong.
Nói một cách đơn giản, Mekong không chỉ muốn kinh doanh xuất khẩu sang Đông Nam Á mà còn muốn kinh doanh nhập khẩu từ bên ngoài vào "bên trong".
Dĩ nhiên, lĩnh vực kinh doanh này chỉ đề cập đến logistics, cụ thể hơn là logistics vận tải đường biển.
Những thứ bay trên trời hay chạy trên mặt đất không liên quan gì đến sông Mekong.
Tuy nhiên, bất cứ việc gì liên quan đến "bơi lội" trên biển, bất cứ việc gì liên quan đến vận tải, đều phải được giao cho Mekong.
Nếu không, Mekong sẽ siết cổ anh.
Còn về cách thức khóa chặt nó, chúng ta cần đề cập đến thỏa thuận giữa sông Mekong và Trung Quốc cũng như giữa ASEAN.
Với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại tự do xuyên biên giới, nhu cầu xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp, nhà máy và thương nhân giữa các quốc gia ngày càng mở rộng.
Từ ô tô, du thuyền và các thiết bị gia dụng khác nhau cho đến một gói đồ ăn nhẹ hoặc một cuộn giấy vệ sinh, nhu cầu về "hàng nhập khẩu" từ khắp nơi trên thế giới là rất lớn.
Ví dụ, Trung Quốc.
Việc tiêu dùng của người dân là tự chủ và tự do, nhu cầu của họ cũng khác nhau.
Nhờ sự phát triển kinh tế nhanh chóng, quốc gia có 1,4 tỷ dân này đã trở thành một thị trường xuất khẩu rất lớn cho châu Âu và Hoa Kỳ, chưa kể Nga và nhiều quốc gia khác ở phía tây.
Nhiều doanh nhân dọc bờ biển đã đầu tư vào bến cảng và tàu thuyền, đồng thời thành lập các công ty logistics hàng hải.
Nhưng xét cho cùng, họ đều là các nhà đầu tư cá nhân.
Việc thành lập một khu vực đặc biệt tại Mỹ Châu dành riêng cho ngành logistics là điều chưa từng có tiền lệ, không chỉ ở châu Á mà còn trên toàn cầu.
Điều này chẳng khác nào việc Cảng Mekong tuyên bố với thế giới: Tôi là một chuyên gia trong lĩnh vực hậu cần.
Lập trường của Mekong cũng khá nổi bật.
Ba hiệp ước này được thiết kế để xóa sổ các nhà đầu tư nhỏ lẻ.
độc quyền.
Ý định của Mekong quá rõ ràng: sử dụng việc thành lập một đặc khu kinh tế mới và phương thức "giao thương giữa các nước" để trực tiếp kiểm soát toàn bộ hoạt động logistics thương mại xuyên biên giới giữa châu Á, châu Âu và Hoa Kỳ.
Nó có sức ăn khủng khiếp đến mức khiến người ta không nói nên lời.
Cạnh tranh luôn tồn tại trong mọi thị trường, thương mại xuyên biên giới cũng không phải là ngoại lệ.
Khi ngày càng nhiều doanh nghiệp và thương nhân tham gia vào lĩnh vực "xuất nhập khẩu", sự cạnh tranh ngày càng trở nên khốc liệt.
Khi cùng một sản phẩm được xuất khẩu sang nước khác, ngoài cạnh tranh về chất lượng, thương hiệu và tiếp thị, sự cạnh tranh duy nhất còn lại là về giá cả.
Do đó, các doanh nghiệp và nhà cung cấp này đã chuyển sự chú ý sang lĩnh vực hậu cần.
Đây là bước quan trọng và không thể thiếu để họ thu hẹp khoảng cách giá cả.
Xét cho cùng, các tập đoàn đa quốc gia này không thể đơn giản mở cửa thị trường và xây dựng nhà máy ở các quốc gia khác; rủi ro liên quan là rất lớn.
Giá vận chuyển tủ lạnh bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường biển có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào nhiều yếu tố.
Khi thương mại tự do xuyên biên giới phát triển đến mức này, logistics đã trở thành mối quan tâm hàng đầu đối với các quốc gia và doanh nghiệp trên toàn thế giới.
Trong ba phương thức vận chuyển này, vận tải đường biển rõ ràng là phương thức rẻ nhất.
Tuy nhiên, các đơn đặt hàng từ khách hàng cá nhân không đảm bảo rằng họ luôn có thể vận chuyển đầy đủ hàng hóa, do đó giá cả và chi phí biến động mạnh. Hiện tượng này khiến hoạt động kinh doanh và lợi nhuận của các thương nhân trở nên vô cùng bấp bênh, nó đã trở thành một vấn đề nan giải đối với những người kinh doanh xuyên biên giới.
Sự xuất hiện của Mekong đã giải quyết được những khó khăn mà các thương nhân này đang gặp phải.
Các đơn đặt hàng xuất nhập khẩu độc quyền, tập trung và quy mô lớn đảm bảo rằng mọi tàu tại cảng Mỹ Châu đều có thể được chất đầy hàng hóa, giảm thiểu chi phí hậu cần.
Quan trọng hơn hết, Mekong không phải là một công ty, mà là một "khu vực đặc biệt" được thành lập tại mười quốc gia ASEAN. Không giống như một số "doanh nghiệp nhỏ" có thể bội ước và bỏ trốn bất cứ lúc nào, các thương nhân cảm thấy rất an tâm khi hợp tác với họ.
Khi Mekong độc chiếm lĩnh vực logistics xuất nhập khẩu giữa châu Á, châu Âu và Hoa Kỳ, sức ảnh hưởng mà nó nắm giữ sẽ tạo ra những tác động mà Hoa Kỳ không thể phớt lờ.
Bằng việc chấp nhận các điều kiện của Vu Hân, Mekong về cơ bản đã trao toàn bộ tuyến đường vận chuyển hàng hải từ châu Âu và châu Mỹ đến châu Á cho Mekong một cách miễn phí.
Nếu không đạt được thỏa thuận này, thì Cảng Mekong sẽ không những không khôi phục hai điều kiện đầu tiên mà còn sẽ tạm dừng hoàn toàn hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu từ châu Âu và Hoa Kỳ sang châu Á.
Kết quả là, các doanh nghiệp, nhà máy và thương nhân trên khắp châu Âu và châu Mỹ sẽ chịu tổn thất nặng nề.
"nghĩa là."
Đây là đánh giá về cảng Mekong của các quan chức Hoa Kỳ có liên quan.
Sau một hồi thảo luận và cân nhắc, Mỹ quyết định cử một đại diện đến cảng Mekong để liên lạc với Giang Dương và đưa ra xác nhận cuối cùng.
Giang Dương không gặp mặt trực tiếp mà cử Vu Hân đi đàm phán thay mặt mình.
Sau bốn giờ đàm phán căng thẳng.
Phía Mỹ đã đồng ý.